Сандық орындау элементі ретінде қадамдық қозғалтқыш қозғалысты басқару жүйесінде кеңінен қолданылады. Қадамдық қозғалтқыштарды қолданудағы көптеген пайдаланушылар мен достар қозғалтқыштың үлкен қызумен жұмыс істейтінін сезеді, жүрек күмәнмен қарайды, бұл құбылыстың қалыпты екенін білмейді. Шын мәнінде, қызу қадамдық қозғалтқыштарда жиі кездесетін құбылыс, бірақ қандай қызу дәрежесі қалыпты деп саналады және қадамдық қозғалтқыштың қызуын қалай азайтуға болады?
Бір, қадамдық қозғалтқыштың неліктен қызып кететінін түсіну үшін.
Барлық сатылы қозғалтқыштардың ішкі бөлігі темір өзегінен және орама катушкасынан тұрады. Орама кедергісі, қуат шығынды тудырады, шығын мөлшері мен кедергісі және ток квадратқа пропорционалды, біз мұны көбінесе мыс шығыны деп атаймыз, егер ток стандартты тұрақты немесе синусоидалық толқын болмаса, гармоникалық шығын да тудырады; айнымалы магнит өрісіндегі өзек гистерезисі, құйынды ток әсері де шығынды тудырады, материалдың өлшемі, ток күші, жиілігі, кернеуі байланысты, бұл темір шығыны деп аталады. Мыс шығыны мен темір шығыны жылу пайда болу түрінде көрінеді, осылайша қозғалтқыштың тиімділігіне әсер етеді.
Қадамдық қозғалтқыштар әдетте позициялау дәлдігі мен айналу моментінің шығысын бақылайды, тиімділігі салыстырмалы түрде төмен, ток күші әдетте үлкен және гармоникалық компоненттері жоғары, ток жиілігі жылдамдық пен өзгеріске байланысты өзгереді, сондықтан қадамдық қозғалтқыштар әдетте қызу жағдайына ие және жағдай жалпы айнымалы ток қозғалтқышына қарағанда күрделірек.
Ό, қадамдық қозғалтқыштың жылу басқаруы ақылға қонымды диапазонда.
Қозғалтқыштың қаншалықты қызатыны негізінен қозғалтқыштың ішкі оқшаулау деңгейіне байланысты. Ішкі оқшаулау жоғары температураға (130 градустан жоғары) жеткенше бұзылмайды. Сондықтан ішкі оқшаулау 130 градустан аспағанша, қозғалтқыш зақымдалмайды, содан кейін бетінің температурасы 90 градустан төмен болады. Сондықтан, қадамдық қозғалтқыштың бетінің температурасы 70-80 градус қалыпты жағдай. Термометрді пайдаланып, температураны өлшеудің қарапайым әдісін шамамен бағалауға болады: қолмен 1-2 секундтан артық ұстауға болады, 60 градустан аспауы керек; қолмен тек 70-80 градусқа ғана ұстауға болады; бірнеше тамшы су тез буланып, 90 градустан жоғары болады; әрине, температураны анықтау үшін температуралық тапаншаны да пайдалануға болады.
三, жылдамдықты өзгерту арқылы қадамдық қозғалтқышты қыздыру.
Тұрақты ток жетегінің технологиясын қолданған кезде, статикалық және төмен жылдамдықтағы қадамдық қозғалтқыш тұрақты айналу моментін ұстап тұру үшін салыстырмалы түрде тұрақты токты сақтайды.
Жылдамдық белгілі бір дәрежеде жоғары болған кезде, қозғалтқыш ішіндегі кері потенциал артады, ток күші біртіндеп азаяды және айналу моменті де азаяды. Сондықтан мыстың жоғалуынан туындайтын жылу бөлінуі жылдамдыққа байланысты.
Жылу бөлінуі, әдетте, статикалық және төмен жылдамдықтарда жоғары, ал жоғары жылдамдықтарда төмен болады. Бірақ темір шығынының өзгеруі (аз ғана үлес болса да) олай емес, ал қозғалтқыштың бүкіл жылуы екеуінің қосындысы болып табылады, сондықтан жоғарыда айтылғандар жалпы жағдай ғана.
四, жылудың әсері
Қозғалтқыштың қызуы, әдетте, қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне әсер етпесе де, көптеген тұтынушылар оған назар аударудың қажеті жоқ. Дегенмен, қатты қызып кету кейбір теріс әсерлерге әкелуі мүмкін.
Қозғалтқыштың ішкі бөліктеріндегі жылу кеңею коэффициенті сияқты ішкі ауа саңылауының өзгеруінен туындаған әртүрлі құрылымдық кернеулер және шағын өзгерістер қозғалтқыштың динамикалық реакциясына әсер етеді, жоғары жылдамдықты қадамды жоғалту оңай болады.
Тағы бір мысал, кейбір жағдайларда, мысалы, медициналық жабдықтар мен жоғары дәлдіктегі сынақ жабдықтары сияқты қозғалтқыштың шамадан тыс қызуына жол берілмейді. Сондықтан қозғалтқыштың қызуын бақылау қажет.
、 қозғалтқыштың қызуын азайтыңыз.
Қызуды азайту мыс пен темірдің жоғалуын азайту болып табылады. Мыстың жоғалуын азайтудың екі бағыты бар: кедергі мен токты азайту, бұл шағын қозғалтқыштарды таңдауда мүмкіндігінше кіші кедергі мен номиналды токты таңдауды қажет етеді, екі фазалы қозғалтқыштарды тізбектей пайдалануға болады, қозғалтқыштарды параллель қозғалтқыштардың қажеті жоқ.
Бірақ бұл көбінесе айналу моменті мен жоғары жылдамдық талаптарына қайшы келеді.
Қозғалтқыш таңдалғандықтан, ол жетектің автоматты жартылай токты басқару функциясын және офлайн функциясын толық пайдалануы керек, біріншісі қозғалтқыш статикалық күйде болған кезде токты автоматты түрде азайтады, екіншісі токты жай ғана өшіреді.
Сонымен қатар, синусоидалы толқын формасына жақын ток күшіне байланысты жұқа бөлінген жетек, гармоникалар аз, қозғалтқыштың қызуы аз болады. Темір шығынын азайтудың көп жолы жоқ, кернеу деңгейі жоғары вольтты жетектің қозғалтқышымен байланысты, дегенмен бұл жоғары жылдамдықты сипаттамаларды жақсартады, сонымен қатар жылудың артуына әкеледі.
Сондықтан, жоғары жылдамдықты, тегістікті және жылуды, шуды және басқа да көрсеткіштерді ескере отырып, жетектің тиісті кернеу деңгейін таңдауымыз керек.
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 13 қыркүйек